3月2日，新勢力車企2月交付成績單陸續(xù)出爐。受春節(jié)長假等因素影響，行業(yè)進入傳統(tǒng)銷售淡季，2萬輛成為頭部陣營新分水嶺。零跑汽車領跑榜單，理想、小米、蔚來站穩(wěn)2萬輛銷量區(qū)間，小鵬、問界交付量則回落至分水嶺之下，行業(yè)出現分化。
業(yè)內普遍認為，2月汽車市場銷量下滑具有明顯的季節(jié)性特征，疊加節(jié)前清庫、新能源車購置稅政策調整及消費者期待春季車展優(yōu)惠等因素，持幣觀望情緒加劇。在銷量數據背后，單純的“價格戰(zhàn)”正逐步退出舞臺，2026年，汽車行業(yè)競爭格局將進一步優(yōu)化，具有核心技術與服務優(yōu)勢的品牌將更具競爭力。
零跑領跑，小鵬、問界下滑
在“史上最長春節(jié)假期”后，3月初，多家新勢力車企陸續(xù)交出了2月銷量成績單。2萬輛成為衡量頭部企業(yè)表現的新主流分水嶺，零跑、理想、小米、蔚來的銷量均集中在此區(qū)間。問界和小鵬銷量則下滑至2萬輛以下，在2月排位賽中明顯掉隊。
今年2月，零跑汽車交付新車28067輛，持續(xù)穩(wěn)居新勢力第一梯隊，相較于1月的32059輛，環(huán)比下滑約12.45%，同比則增長了11%；理想汽車緊隨其后，2月交付26421輛，同比微增0.6%；鴻蒙智行2月總交付28212輛，同比增長31%，但相比1月57915輛的成績，環(huán)比下降超50%；蔚來2月交付新車20797輛，同比增長57.6%，其中全新ES8單月銷量超1.12萬輛。
此外，小米汽車2月交付量超過2萬輛，相比于今年1月超39000輛的銷量幾乎腰斬。不過，今年春節(jié)前夕，小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍曾表示，第一代小米SU7正式停產，新一代SU7計劃于4月上市交付。這也意味著小米2月銷量大部分由小米YU7一款車型貢獻。
部分車企則在今年2月掉隊2萬輛銷量關卡。2月小鵬汽車交付新車15256輛，同比下滑49.9%，環(huán)比下降23.72%，已連續(xù)第二個月同比環(huán)比雙降。當前，小鵬汽車正在加緊布局海外，2月，全新小鵬G6在英國上市，新款小鵬P7+作為全球首款AI汽車，也已正式開啟海外大規(guī)模發(fā)運。
問界汽車最新數據顯示，1—2月累計交付58000+輛，結合此前問界汽車公布的1月交付量40016輛，可推算出其2月交付量約為18000輛，環(huán)比下降約55%。
下滑有季節(jié)性特征
2月，汽車市場銷量環(huán)比下滑具有明顯的季節(jié)性特征。中國汽車流通協(xié)會指出，2026年2月汽車終端零售顯著承壓。受春節(jié)假期影響，有效銷售日減少、門店客流銳減，疊加節(jié)前清庫、新能源車購置稅政策調整及消費者期待春季車展優(yōu)惠等因素，持幣觀望情緒加劇。
中國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示，2月中國汽車經銷商庫存預警指數為56.2%，同比下降0.7個百分點，環(huán)比下降3.2個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。調查顯示，76.8%的經銷商反饋2月銷量未達預期目標。
在傳統(tǒng)的銷量淡季，各大車企也紛紛推出促銷政策、釋放新車信號。3月1日，零跑汽車表示3月購車政策已上線，全系車型綜合權益至高4.6萬元；樂道品牌繼“7年超低息”金融方案后，加推購置稅全兜底，全系至高補貼10262元；3月21日24點前下定小米YU7，消費者可選擇3年0息的金融優(yōu)惠方案。
在新車方面，零跑A10將在3月迎來預售發(fā)布會，該車定位為A平臺首款車型，將配備激光雷達及端到端智駕功能；3月2日，搭載第二代VLA的2026款小鵬X9純電版正式上市，X9純電版在產品力上將全面看齊X9超級增程版，全系標配800V+5C超充、同級唯一主動式后輪轉向等功能。
此外，全新理想L9也計劃于今年第二季度發(fā)布，理想汽車CEO李想表示，全新理想L9將成為具身智能機器人的開山之作；蔚來汽車則宣布，ES9旗艦SUV將于今年二季度發(fā)布。
從卷價格到卷服務
銷量數據背后，單純的“價格戰(zhàn)”正逐步退出舞臺，服務競爭成為車企爭奪市場的核心抓手。面對日趨理性的消費者，車企紛紛加碼售后保障、補能服務、用戶運營等領域，試圖以全周期服務提升用戶黏性。
零跑汽車在公布2月銷量的同時，也宣布在渠道與服務方面，零跑新零售模式正全面提速。延長售后服務營業(yè)時間至晚八點的星夜服務門店持續(xù)擴張，全國已有超6000位用戶進行了親身體驗；2月27日，理想汽車在內部正式啟動“門店合伙人計劃”，將考核體系從單一銷量指標升級為涵蓋銷量、利潤和用戶滿意度的綜合評價；2026年春節(jié)期間，蔚來累計提供換電服務2073500次，日均服務量較去年春節(jié)增長29.4%。
當前新能源汽車行業(yè)競爭焦點正從價格比拼轉向服務升級。行業(yè)進入高質量發(fā)展階段，車企更注重長期用戶體驗和品牌忠誠度。“2026年，汽車行業(yè)競爭格局將進一步優(yōu)化，具有核心技術與服務優(yōu)勢的品牌將更具競爭力?！笨品降米稍儥C構負責人張新原指出。
對于2026年新能源汽車的銷量走勢，中關村物聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟副秘書長袁帥認為，短期來看，一季度受春節(jié)假期和購置稅政策調整影響，銷量可能延續(xù)環(huán)比下滑態(tài)勢，但隨著春季車展的舉辦和新車型的集中上市，持幣觀望的用戶需求將逐步釋放，二季度有望出現反彈，全年銷量仍將保持增長態(tài)勢，但增速較此前高速擴張階段有所放緩。
袁帥進一步指出，長期來看，新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，市場增量將主要來自存量燃油車置換和下沉市場的需求釋放，車企需要通過技術創(chuàng)新和服務升級進一步挖掘用戶潛在需求。（北京商報記者 藺雨葳）
（責任編輯：蔡文斌）
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